Ajunsă într-un hal incredibil de degradare, probabil cea mai frumoasă gară din România, cea din orașul Băile Herculane a fost, în sfârșit, programată de mai-marii de la CFR pentru modernizare. Și nu orice fel de modernizare. Pereți vechi de peste 100 de ani și ornamente incredibil de frumoase din monumentul istoric vor fi înlocuite cu pereți din gips carton și, probabil, cu ornamente din ipsos.
Clădirea în care funcționează acum gara din orașul Băile Herculane a fost construită între anii 1878 și 1886, după planurile arhitectului A.D. Serres, fiind o reproducere fidelă a castelului de vânătoare al împărătesei Maria Terezia a Austriei. Edificiul în stil baroc nu a fost folosit pe post de gară de la început, ci a fost casa de vânătoare a împăratului Franz Joseph al Austriei.
Au trecut decenii, au fost războaie, cutremure, vitregii ale naturii. Bătrânul edificiu s-a degradat. Fiind considerată un punct de atracție turistic, gara a intrat pe lista de priorități a oficialităților locale, în ceea ce privește urgența renovării.
Atfel, în anul 2018, Primăria Băile Herculane a inclus gara din oraș pe lista clădirilor supraimpozitate cu până la 500% , cu scopul de a atrage atenția Regionalei CFR Timișoara asupra degradării edificiului de patrimoniu, după cum a declarat primarul Cristian Miclău pentru stirilecs.ro.
După ce s-au săturat să plătească sume uriașe drept impozit pentru clădirea de patrimoniu, cei de la CFR au inclus gara din Băile Herculane pe o listă cu 47 de stații de cale ferată ce urmează a fi modernizate sau reabilitate.
Așa s-a ajuns ca pe site-ul unde sunt publicate licitațiile publice, SEAP, să fie publicat în data de 4 ianuarie următorul anunț : „Stația Băile Herculane este situată pe linia CF București Nord – Timișoara Nord – Jimbolia, indicativ 100, la km 405+320. .. În prezent, stația de cale ferată Băile Herculare nu se ridică la standardele de interoperabilitate impuse transportului feroviar de călători, prezentând o serie de carențe în ceea ce privește confortul, accesibilitatea, precum și exploatarea acesteia. Lucrările propuse au ca scop principal îmbunătăţirea condiţiilor de exploatare în staţii şi furnizarea de servicii de calitate pentru călători, prin aducerea staţiilor la parametrii de funcţionare care să respecte normele de exploatare interne, internaţionale şi europene, în domeniul feroviar, care constau în: reabilitarea clădirii principale existente, monument istoric, ce presupune lucrări de consolidare recomandate de expertul tehnic, în scopul refuncționalizării și modernizării clădirii și refacerii instalațiilor aferente. Clădirea auxiliară va deveni centru de instruire a personalului CFR, iar funcțiunile actuale destinate călătorilor, vor fi mutate în clădirea de călători, ceea ce presupune executarea lucrărilor de recompartimentare, constând în demolarea unor pereți existenți de zidărie și realizarea de pereți noi din gips carton. Orice operator economic interesat are dreptul de a solicita clarificări/informații suplimentare în legătură cu documentația de atribuire pâna în a 20-a zi înainte de termenul limită de depunere a ofertelor”.
Conform teoriei relativității, atât de dragă oficialilor români, nimic nu este bătut în cuie, iar renovarea și modernizarea gării din Herculane depinde de pixul unor diriguitori ai finanțelor. Așa încât în anunțul de licitație este prevăzută și o clauză suspensivă: „Procedura de atribuire se desfășoară sub incidența prezentei clauze suspensive. Încheierea contractului de achiziție sectorială este condiționată de obținerea/ aprobarea finanțării lucrărilor din fonduri de la bugetul de stat și/ sau fonduri europene nerambursabile, semnarea contractului fiind posibilă doar în situația în care se respectă dispozițiile referitoare la angajarea cheltuielilor din bugetele care intră sub incidența legislației privind finanțele publice. În cazul în care, indiferent de motive, obținerea/aprobarea finanțării lucrărilor din fonduri de la bugetul de stat și/ sau fonduri europene nerambursabile nu se realizează, Entitatea Contractantă va aplica prevederile art. 225 alin (1) lit. c) teza a II-a din Legea 99/2016 cu modificările și completările ulterioare, fiind imposibilă încheierea contractului de achiziţie sectorială. Entitatea Contractantă estimează că va obține finanțarea necesară semnării contractului în 12 luni de la aprobarea raportului procedurii.”
Altfel spus, firma, sau asocierea de firme, declarată câștigătoare se poate trezi la începutul anului 2025 fără obiectul muncii, dacă CFR S.A. nu face rost de bani.
Conform celor de la CFR, valoarea estimativă a lucrărilor este de până la 19,3 milioane de lei, fără TVA, iar durata lucrărilor este de 26 de luni, din care nouă pentru proiectare și restul pentru execuție. CFR SA așteaptă oferte până la 20 februarie, urmând a desemna un câștigător în cel mult trei luni de la această dată.
