Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) atrage atenția guvernanților că maghiarii au luat-o din nou înaintea României în ceea ce privește unele facilități acordate transportatorilor, înlesniri care le permit tiriștilor maghiari să aibă parte de o competiție corectă pe piața europeană de profil.
UNTRR solicită Guvernului introducerea costului minim de referință în transporturile rutiere naționale, după ce în Ungaria o astfel de măsură a devenit funcțională de săptămâna trecută.
„Costul de referință ar asigura o competiție loială și sustenabilitatea în piața de transporturi”, susțin reprezentanții transportatorilor.
Practic, costul de referință reprezintă costurile tipice de operare pentru un vehicul greu de marfă utilizat pentru transporturile rutiere regionale sau internaționale. În Spania sau Franța, de pildă, costul minim de referință funcționează deja de zeci de ani.
“ Un sistem legal de stabilire a costului de referință în transporturile rutiere naționale ar oferi protecție transportatorilor, permițându-le să respecte legislația și să includă toate costurile legale în tarifele solicitate… Prin această măsură s-ar putea realiza actualizarea automată a costului de referință în transporturile rutiere naționale cu prețul la motorină, taxele de drum și orice alt cost”, spune Radu Dinescu, secretarul general al UNTRR.
Presiunea clienților asupra tarifelor solicitate de transportatori și includerea în serviciul de transport și a altor obligații suplimentare, precum încărcarea-descărcarea mărfii, ca și lipsa unor prevederi legale în România, de responsabilizare a expeditorilor, conduc la situații abuzive, precum supraîncărcarea vehiculelor, sau plata unor tarife sub costurile uzuale, care distorsionează competiția pe piața de transport și afectează viabilitatea firmelor de transport rutier.
„Estimăm o creștere generală a costurilor de operare ale transportatorilor rutieri de până la 15% în 2024, în timp ce marja de profit va scădea, în lipsa implementării costului de referință în transporturile rutiere, pentru că tarifele de transport nu vor absorbi integral creșterea costurilor, ceea ce va afecta serios competitivitatea tuturor companiilor de transport, funcționarea și chiar viabilitatea unora dintre acestea… Firmele mici de transport se vor lupta să supraviețuiască. Impactul va fi major în economie, angrenând creșteri de prețuri în lanț, dacă luăm în calcul faptul că transportul rutier de mărfuri constituie 71% din totalul mărfurilor transportate”, susțin cei de la UNTRR.
„Pentru fiecare tip de transport, de exemplu transport cu un camion 40 tone pe distanțe lungi, sau pe distanțe regionale, elementele de cost (carburant, asigurări, taxe, salarii, întreținere-reparații, etc) sunt aceleași în Franța ca și în România… Precizăm că stabilirea unui index sau observator al costului de referință în transporturi este o măsură practicată de mai multe țări europene, precum Franța, Spania, Norvegia sau, recent în Ungaria. În legislația din Ungaria autoritățile includ în costul minim de transport și costul de încărcare și costuri suplimentare pentru staționarea vehiculului”, exemplifică transportatorii, care își continuă protestele în stradă.
